La Secretaría de Hacienda y Crédito Público absorberá durante una semana la totalidad del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicable al diésel, además de otorgar un estímulo complementario de 0.1501 pesos por litro. La medida estará vigente del 12 al 18 de septiembre de 2026 en todo México y fue formalizada mediante el Acuerdo 137/2026 publicado el 10 de septiembre en el Diario Oficial de la Federación. ([sidofqa.segob.gob.mx](https://sidofqa.segob.gob.mx/notas/docFuente/5798737))El apoyo ocurre mientras el precio internacional de los combustibles aumenta por las tensiones geopolíticas y las interrupciones que afectan el suministro de petróleo. Para el mercado mexicano, la decisión busca amortiguar el impacto sobre el transporte de carga, la agricultura, la distribución de mercancías y, de manera indirecta, la inflación. Pero el anuncio también deja una pregunta central: cuánto del costo será absorbido por Hacienda, cuánto por Petróleos Mexicanos y cuánto seguirá trasladándose a los usuarios.El apoyo equivale a 7.51 pesos por litro, no necesariamente a una baja igualEl acuerdo oficial establece para el diésel un estímulo fiscal de 7.3634 pesos por litro, equivalente al 100% de la cuota del IEPS, y fija en cero la cuota que se cobra temporalmente al consumidor. A esa cantidad se suma un estímulo complementario de 0.1501 pesos. En conjunto, el respaldo representa 7.5135 pesos por litro durante el periodo señalado. ([sidofqa.segob.gob.mx](https://sidofqa.segob.gob.mx/notas/docFuente/5798737))La cifra debe leerse con cuidado. Que Hacienda deje de cobrar el IEPS no significa que cada estación reduzca automáticamente su precio en 7.51 pesos. El precio final también incluye el costo del producto, logística, almacenamiento, margen de comercialización, impuestos adicionales y las condiciones de competencia en cada región. Por eso, el estímulo reduce una parte de la estructura de costos, pero no fija por sí mismo el precio de venta al público.El Economista reportó que el estímulo de 100% al IEPS se activa por primera vez desde 2022 y que el apoyo complementario también vuelve a utilizarse después de varios años. La publicación explicó que el mecanismo complementario entra en escena cuando la reducción del impuesto resulta insuficiente para contener el efecto de los precios internacionales sobre el mercado nacional. ([eleconomista.com.mx](https://www.eleconomista.com.mx/economia/gobierno-vuelve-subsidiar-diesel-primera-vez-20260913-833319.html?facet=app&mode=light))Cómo funciona el IEPS y quién absorbe el costoEl IEPS es un impuesto que se aplica por unidad de combustible, es decir, mediante una cuota por litro. Hacienda modifica semanalmente el porcentaje de estímulo con base en una fórmula que considera, entre otros factores, los precios internacionales, el tipo de cambio y los costos de referencia. Cuando el estímulo es parcial, el consumidor paga una cuota reducida; cuando alcanza 100%, la cuota disminuida llega a cero durante la semana correspondiente.En términos fiscales, el primer componente del apoyo no es una transferencia directa al propietario de un vehículo. Es una renuncia temporal a recaudar el impuesto. El segundo componente, el estímulo complementario, sí representa un apoyo adicional por litro que busca cubrir parte de la brecha entre el precio de referencia y el precio que las autoridades desean contener.La cuenta final no se limita a Hacienda. De acuerdo con estimaciones citadas por El País, la contención de los combustibles puede recaer en dos vías: la menor recaudación del IEPS y la reducción de ingresos de Pemex cuando la empresa ofrece precios de mayoreo más bajos para ayudar a sostener los precios al público. Esa cobertura dual, según la misma fuente, puede generar una ventaja para los productos comercializados por Pemex frente a importadores privados. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/economia/2026-09-15/mexico-redobla-los-subsidios-a-las-gasolinas-y-el-diesel-en-plena-escalada-de-precios-de-los-energeticos.html))La diferencia importa porque un subsidio fiscal general se aplica al combustible sin distinguir quién lo vende, mientras que una reducción de precios de mayoreo de Pemex puede alterar la competencia entre proveedores. Si la petrolera absorbe parte del ajuste, el alivio para los consumidores puede convertirse en presión sobre sus ingresos, su capacidad de mantenimiento y sus inversiones.El diésel es un asunto de inflación, no sólo de gasolinerasEl diésel tiene una incidencia particular en la economía mexicana porque alimenta camiones de carga, autobuses, maquinaria pesada, tractores y equipos utilizados en actividades agropecuarias. Un aumento sostenido no se queda en el tanque: puede elevar los costos de transportar alimentos, insumos industriales y bienes de consumo.El Economista señaló que el precio promedio nacional del diésel se ubicaba en 27.01 pesos por litro el 13 de septiembre, prácticamente sin cambios frente a la semana previa, mientras que en marzo había alcanzado un máximo de 28.77 pesos. También reportó que el precio había aumentado 2.43% en el año, una variación contenida en parte por los estímulos y por el acuerdo voluntario con el sector gasolinero. ([eleconomista.com.mx](https://www.eleconomista.com.mx/economia/gobierno-vuelve-subsidiar-diesel-primera-vez-20260913-833319.html?facet=app&mode=light))Ese acuerdo es distinto al estímulo fiscal. El pacto con las estaciones de servicio establece límites voluntarios de precio, mientras que el IEPS es un impuesto y su reducción se instrumenta mediante un acto administrativo de Hacienda. Confundir ambos mecanismos puede llevar a suponer que todo el beneficio fiscal llega de manera íntegra al consumidor. En la práctica, el precio final depende también de los márgenes, los costos regionales y la disponibilidad del combustible.El dilema fiscal: contener hoy, pagar despuésLa decisión permite evitar un choque inmediato sobre transportistas y cadenas de suministro, pero reduce el espacio de recaudación en un momento en que el Gobierno federal enfrenta presiones presupuestarias. El País reportó que la recaudación del IEPS a combustibles cayó 2.1% entre enero y julio de 2026 y que especialistas estiman un costo mensual cercano a 11 mil millones de pesos para el conjunto de medidas de contención, incluyendo la parte que dejaría de ingresar a Hacienda y la que absorbería Pemex. ([elpais.com](https://elpais.com/mexico/economia/2026-09-15/mexico-redobla-los-subsidios-a-las-gasolinas-y-el-diesel-en-plena-escalada-de-precios-de-los-energeticos.html))Una semana de estímulo no equivale por sí sola a una crisis fiscal. El riesgo aparece si los precios internacionales permanecen elevados y la excepción semanal se convierte en una política prolongada. En ese escenario, el Gobierno tendría que elegir entre aceptar una menor recaudación, permitir aumentos en combustibles, ampliar el apoyo con cargo al presupuesto o pedir a Pemex que sostenga parte del costo.La medida también plantea un problema distributivo. El beneficio se otorga por litro consumido, por lo que favorece a quienes utilizan más combustible. Eso incluye a sectores productivos esenciales, pero también a flotillas grandes y usuarios con mayor capacidad de consumo. Sin mecanismos focalizados, una parte del gasto fiscal puede terminar beneficiando más a los consumidores intensivos que a los hogares con menor ingreso.En breveEl estímulo al diésel será de 100% del IEPS entre el 12 y el 18 de septiembre de 2026.El apoyo suma 7.5135 pesos por litro: 7.3634 pesos de IEPS y 0.1501 pesos de estímulo complementario.La medida puede contener costos logísticos e inflación, pero reduce ingresos públicos y puede aumentar la presión financiera sobre Pemex si se prolonga.La pregunta que queda abiertaEl subsidio al diésel en México durante septiembre de 2026 funciona como una barrera temporal frente a un shock energético internacional. Su eficacia inmediata será visible en la estabilidad de los precios y en los costos del transporte, pero su balance completo dependerá de cuánto tiempo permanezca activo y de quién absorba realmente la diferencia.La discusión, por tanto, no debería limitarse a si el diésel paga o no IEPS durante una semana. También debe revisar si el apoyo llega al precio final, si Pemex está sacrificando ingresos para sostenerlo y si el beneficio es la forma más eficiente de proteger a los sectores expuestos. Sin esa evaluación, la política puede contener el impacto visible hoy mientras acumula costos menos visibles para las finanzas públicas y la seguridad energética.Fuentes consultadasDiario Oficial de la Federación: Acuerdo 137/2026 de estímulos fiscales a combustibles, publicado el 10 de septiembre de 2026.El Economista: Gobierno vuelve a subsidiar al diésel por primera vez desde 2022, 13 de septiembre de 2026.El País México: México redobla los subsidios a las gasolinas y el diésel en plena escalada de precios de los energéticos, 15 de septiembre de 2026. Navegación de entradasCanasta alimentaria en México sube en agosto y exhibe la brecha entre inflación e ingreso Fed encarece el dólar financiero y pone a prueba al peso mexicano antes de Banxico